igps setups

Hi, and thank you for stopping by on the setup part of my website!

In this section you will find setups for the iGPS series. I’m going to try to keep up with the calender with making setups for Qualifying, and Race. I hope it helps you out with being fast on track! I will keep sharing my setups for free, no problem. Good luck, and I will see you on track!

The best way to support the “thing” I do is to subscribe, and like the hotlap/setup video’s on Youtube šŸ™

Spa Francorchamps
This is the link for the hotlap video: https://www.youtube.com/watch?v=HHWIdhfbZBo



Circuit de Barcelona-Catalunya

Register for free, and keep up to date with upcoming setups!

The investment center

The Investment Center is mijn officiĆ«le Youtube kanaal. Via video’s op mijn Youtube kanaal ga ik inhoudelijk dieper in op de aandelen die ik bezit in mijn portfolio. Daarmee probeer ik een beeld te schetsen van het aandeel/bedrijf.

Hieronder vind je de video’s die momenteel online staan op Youtube. Ik wens je veel kijk plezier!

Dit is de link voor de video: https://www.youtube.com/watch?v=ZsT4kfgwxb0

Tesla, Inc. (voorheen Tesla Motors) is een Amerikaanse producent van elektrische auto’s en vrachtauto’s, zonnedaken en energieopslagsystemen voor huizen, industrie en elektriciteitsnetten. Het bedrijf exploiteert daarnaast een wereldwijd netwerk van verkooppunten om haar voertuigen aan de man te brengen en een eigen netwerk van oplaadpunten (“Superchargers”). Tesla is vernoemd naar elektrotechnicus en natuurkundige Nikola Tesla, die vooral bekend is als de uitvinder van de wisselstroommotor.

Dit is de link voor de video: https://www.youtube.com/watch?v=lQnq73Gunfg

Dit is de link voor de video: https://www.youtube.com/watch?v=0rUdM0osqvA

In deze video ga ik dieper in op EV producent NIO. NIO is een Chinese autofabrikant uit Shanghai. Het bedrijf maakt elektrische zelfrijdende auto’s voor consumenten en neemt tevens deel aan de Formule E met het NIO Formula E Team sinds 2014. De fabrikant verkoopt haar auto’s in China, Hong Kong, Duitsland, de Verenigde Staten en het Verenigd Koninkrijk.

Dit is de link voor de video: https://www.youtube.com/watch?v=wdVxq2RItPw

Via deze video duiken we in de materie van Beyond Meat.
Beyond Meat is een in Los Angeles gevestigd bedrijf dat veganistische vleesvervangers ontwikkeld, en op de markt brengt.

Dit is de link voor de video: https://www.youtube.com/watch?v=QmMZUkja0_g

Deze video is een aanzet tot een serie van video’s genaamd “The Billionaires Club.” In deze serie wil ik jullie graag meenemen in de levens van de Billionaires. Waar zijn ze geboren, waarmee hebben ze succes gehad, hoeveel zijn ze waard, en nog veel meer!
We beginnen “The Billionaires Club” serie met: Bill Gates

Dit is de link voor de video: https://www.youtube.com/watch?v=t7MxS8OCgVE

Dit is aflevering 2 van de serie “The Billionaires Club”
In deze serie wil ik jullie graag meenemen in de levens van de Billionaires. Waar zijn ze geboren, waarmee hebben ze succes gehad, hoeveel zijn ze waard, en nog veel meer!
In deze aflevering bespreken we: Elon Musk

Dit is de link voor de video: https://www.youtube.com/watch?v=knQ2ufAYX3I

Elon Musk aan het woord tijdens Battery Day. Een absolute aanrader om te kijken als je van batterij techniek en technologie houdt.

Dit is de link voor de video: https://www.youtube.com/watch?v=z8xsekGsvU8

Nio’s BaaS systeem uitgelegd inclusief demo.
In deze video ga ik dieper in op de techniek van BaaS, inclusief demo. Ook leg ik uit waarom ik denk dat het BaaS systeem voor de Chinese markt ontzettend belangrijk zal zijn.

Dit is de link voor de video: https://www.youtube.com/watch?v=JLEr1xwjns8

Dit is aflevering 3 van de serie “The Billionaires Club”
In deze serie wil ik jullie graag meenemen in de levens van de Billionaires. Waar zijn ze geboren, waarmee hebben ze succes gehad, hoeveel zijn ze waard, en nog veel meer!
In deze aflevering bespreken we: Jeff Bezos

P.s.: Je zult jezelf wellicht afvragen wat een suborbitale ruimtevlucht is?

Een zogenaamde suborbitale ruimtevlucht is een vlucht waarbij een speciaal ontworpen vliegtuig of ruimtetuig de ruimte bereikt maar kort hierna opnieuw terugkeert naar de Aarde. Elk object dat dus een hoogte behaalt van minimum 100 kilometer boven zeeniveau en daarna terugkeert naar de Aarde heeft dus een suborbitale ruimtevlucht gemaakt.

Tijdens dergelijke vluchten zal men niet gedurende lange tijd in een baan om de Aarde verblijven zoals een ruimteveer of een traditionele ruimtecapsule. In het verleden werden dergelijke ruimtevluchten ondernomen als voorbereiding op andere ruimtevluchten en werden deze uitgevoerd door ruimtecapsules of speciaal ontworpen vliegtuigen zoals bijvoorbeeld het Amerikaanse X-15 raketvliegtuig of het commerciƫle ruimtevaartuig SpaceShipOne.

Dit is de link voor de video: https://www.youtube.com/watch?v=Zb2j6deMePc

De afgelopen winter testen in Barcelona had ik het genoegen om achter de schermen van het Scuderia Ferrari Formule 1 Team te kijken. Ik ben twee dagen in de paddock bij Ferrari geweest, en man oh man, wat een onvergetelijke tijd!

Dit is de link voor de video: https://www.youtube.com/watch?v=16QUKLWJjVQ

In januari ben ik voor de 3e keer in mijn leven naar Dubai geweest, en iedere keer verbaas ik me over de cultuur, het eten, de architectuur, de omgeving, en de mensen die er verblijven. Het is er zo ontzettend veilig, en gastvrij! Het meest waanzinnige gebouw in de wereld moet de Burj Khalifa zijn. De Burj Khalifa, vĆ³Ć³r de inhuldiging in 2010 bekend als de Burj Dubai, is een wolkenkrabber in Dubai, Verenigde Arabische Emiraten. Met een totale hoogte van 829,8 m en een dakhoogte van 828 m is de Burj Khalifa het hoogste bouwwerk en gebouw ter wereld sinds de top in 2009. Het hotel waarin ik verbleef is het Rixos hotel. Een regelrechte aanrader!

Dit is de link voor de video: https://www.youtube.com/watch?v=lnILsh4jTfY

De NIO EVE is een conceptauto van NIO, een werkend prototype dat werd onthuld in SXSW 2017 (evenals bij Lenovo Tech World), en verbaasde NIO het publiek toen ze deze zelfrijdende elektrische conceptauto lieten zien.. De auto zou een autonoom voertuig zijn, maar kan desgewenst handmatig worden bestuurd. NIO zei dat dit concept wellicht in 2020 in productie zou gaan. Gaan we de EVE in 2021 in productie zien, of moeten we wachten totdat 5G volledig is “uitgerold”?
De NIO-website bevat een sectie waarin browsers rond de auto kunnen kijken: https://www.nio.com/visioncar
Lenovo is een van de investeerders in NIO.

Dit is de link voor de video: https://www.youtube.com/watch?v=GHVWScdg3Gk

Dit is aflevering 4van de serie “The Billionaires Club”
In deze serie wil ik jullie graag meenemen in de levens van de Billionaires. Waar zijn ze geboren, waarmee hebben ze succes gehad, hoeveel zijn ze waard, en nog veel meer!
In deze aflevering bespreken we: Jay Z

Dit is de link voor de video: https://www.youtube.com/watch?v=pu3imcagpn0

Jack’s Portfolio: ā‚¬ 61.000,- Tesla aandelen positie – Battery Breakdown.

Dit is de 1e aflevering uit de serie Jack’s aandelen.
In deze video nemen we een kijkje naar mijn aandelenposities. Het is de bedoeling om wekelijks een aandeel eruit te lichten en te bespreken. Deze aflevering bespreken we het bedrijf Tesla.

Achter de schermen bij het Scuderia Ferrari Formule 1 team 4:

Ik ben al voordat de wekker gaat klaar wakker. Sterker nog, ik heb bijna geen oog dichtgedaan! De eerste dag op bezoek bij Ferrari heeft mij zoveel nieuwe prikkels gegeven. Eerst roomservice besteld voor een cappuccino! Vervolgens snel onder de douche, en daarna naar het restaurant. De Zwitser is al in het restaurant. Ik schuif bij hem aan, we ontbijten samen en nadien zijn we weer onderweg naar het circuit. Aangekomen op het circuit gaan we ieders onze weg. Terwijl ik op mijn gemakje richting de paddock loop voel ik de spanning in mezelf weer opbouwen. Nog altijd kan ik niet geloven dat ik nog een dag bij Ferrari ga doorbrengen! Op de paddock is het al weer aardig druk, en bij sommige teams zie je bestelbusjes geparkeerd staan die onderdelen komen brengen. Formule 1 op zijn best! Het is best koud in de ochtend, echter het zonnetje dient zich weer aan. Alles wijst op een zonnige dag. Eenmaal bij Ferrari aangekomen groet ik Francesca, en we gaan samen de hospitality van Ferrari binnen.

Jean Alesi

Het is best druk in de unit, en we lopen samen naar een tafeltje om de dag te bespreken. Terwijl we richting de tafel lopen wordt ik begroet door vrijwel iedere Ferrari medewerker. High fives, stevige handdrukken, en zelfs een knuffel komen in het begroeten voorbij. Ferrari voelt echt als one big happy family! Op het moment ik wil gaan zitten zie ik in mijn ooghoek oud Formule 1 coureur Jean Alesi. Jean zit op zijn gemakje aan een bakje koffie en kijkt aandachtig naar de TV schermen (tijdwaarneming). Persoonlijk heeft Alesi voor mij veel betekend tijdens mijn jeugd. Hij was een geweldige coureur met zo ontzettend veel passie. Altijd op het randje, en soms erover. Ik besluit om op hem af te stappen om te vragen of ik met deze legende op de foto mag. Jean lijkt enigszins verbaast dat ik hem aanspreek. De beste man rijdt al jaren geen Formule 1 meer. Een echte fan kent het verleden van de F1, inclusief haar coureurs. Vol trots poseer ik met Alesi! Nadat de foto is gemaakt, ga ik weer terug naar de tafel waar Francesca inmiddels is aangeschoven. Francesca geeft aan dat deze dag voor mij de meest ultieme dag ooit zal worden! Verder zegt ze niks over de agenda van de dag. Uiteraard heeft zij mij heel erg nieuwsgierig gemaakt naar de surprise! Tussentijds wachten we nog op Mario en een kennis van hem. We zijn die dag met drietjes. Als een kind in de snoepwinkel kijk ik wederom mijn ogen uit in de hospitality unit, terwijl ik mag genieten van een heerlijk bakje cappuccino. De Italianen zijn ondertussen druk aan het werk, en ik zit daar gewoon tussen. Echt onbeschrijfelijk het gevoel dat ik voel op dat moment! Mario en zijn vrouwelijke kennis (haar naam is mij ontgaan helaas) komen inmiddels binnen gewandeld. Ik stel me keurig aan haar voor en ze komen erbij zitten. Francesca verteld over de speciale dag, zonder er op door te gaan. Zoals ik al eerder heb aangegeven, Mario hoort zowat bij het interieur van Ferrari, en hij weet wat er bedoeld wordt met die surprise. Met een gebalde vuist stompt hij zachtjes tegen mijn schouder. We kijken elkaar aan, en hij zegt:”A very special day for you Jack.” Ik zie de ogen van Mario glinsteren, en ik kan mijn lach niet onderdrukken. Door Mario voel ik een vibe, die ik nog niet eerder heb gevoeld. Hij heeft net zoveel passie voor de Formule 1 als ik. Francesca vraagt wat we willen doen in de ochtend tot net voor de lunch. Ik stel voor om weer naar de pits van Ferrari te gaan. Voor mij is dat simpelweg de mooiste plek. Mario en zijn kennis hebben andere plannen in de ochtend, dus ik ga samen met Francesca naar de pits.

Daniel Ricciardo in slowmotion.

Aangekomen op het “vertrouwde” plekje in de Ferrari pitbox geeft Francesca aan dat ze een headset gaat halen, om zo het contact tussen Charles en het team te kunnen volgen. Hierdoor weten wij precies wat Ferrari die ochtend aan het testen is. En het is achteraf erg handig gebleken om de meest waanzinnige foto’s en filmpjes te maken! Persoonlijk zie ik pas echt hoe dichtbij ik bij de bolide van Ferrari ben, als ik tussendoor naar een filmpje kijk wat ik die ochtend heb opgenomen van Charles Leclerc. Hij rijdt nog net niet over mijn voeten! Met Francesca en de Ferrari headset heb ik de tijd van mijn leven! Je voelt, ziet, ruikt, ademt, en hoort Ferrari, en de Formule 1! De tijd gaat richting de lunch, en Francesca komt met de verassing! Ik, Mario, en zijn vriendin mogen tijdens de lunch in de Ferrari pitbox! Dus niet het gedeelte waar we nu staan, nee, nu gaan we echt achter de schermen. Ik mag zo meteen in het hart van Ferrari gaan kijken, wauw! En als we willen, dan kunnen we ook nog een keer met Charles op de foto. Met het laatste daar begint het mee. De foto’s (normaal gesproken) zouden worden gemaakt op het speciaal ingericht plekje voor de media. Het is aan de achterkant van de pitbox, met tegen de muur aan geschroefd de sponsoren van Ferrari. Reclame is immers van levensbelang in de sport. Francesca geeft aan dat ik op dat specifieke plekje moet gaan staan, en dat Leclerc eraan komt voor de foto. Inmiddels sta ik een kleine 30 seconde op dat plekje, en voor mij wordt het drukker. Mensen van de pers, publiek, allemaal staan ze mijn kant op te kijken als Charles komt aangelopen. Op dat moment wist ik dat de foto niet ging lukken, zo druk was het ineens, haha!

De Ferrari headset!

Leclerc wil naast me komen staan voor de foto, en hij wordt zowat bestormd door alles en iedereen! Gelukkig is de gang van de Ferrari pitbox verboden voor pers en publiek! Francesca vraagt of wij hier de foto met Charles willen maken, aangezien het speciaal ingerichte plekje even geen optie is. Uiteraard maakt mij het werkelijk niks uit, aangezien ik al foto’s met Leclerc heb. De ontstane situatie voor de Ferrari pitbox vind ik veel interessanter. Wat een drukte aan mensen voor de ingang! Zelfs de Ferrari fotograaf is van slag! Op zo een moment begrijp je ineens wat voor een druk de Formule 1 coureurs iedere dag over zich heen krijgen. Iedereen wil iets van ze, echt iedereen! Nadat de foto’s gemaakt zijn is het tijd om naar de nieuwe Ferrari te gaan kijken! Gedurende de lunch is Ferrari de auto aan het aanpassen voor Sebastian Vettel. “Seb” gaat na de lunch verder met testen voor Ferrari. Vettel was een paar dagen wat “ziekjes” geweest, maar nu weer fit genoeg om te rijden.

Op de achtergrond de fotograaf van Ferrari, die door de paniek aan de verkeerde kant staat.

Ik krijg niet in mijn hoofd verwerkt wat mijn ogen zien! De nieuwe SF1000 staat in de box zonder bodywork, en een tiental Ferrari monteurs zijn druk in de weer om de auto aan te passen voor Sebastian, evenals het maken van kleine aanpassingen aan de afstelling. Wauw! Dit stukje van de pitbox is top secret, en logischerwijs mogen er geen foto’s e.d. gemaakt worden. De SF 1000 “zonder kleren” is zo bijzonder om te zien! De techniek in een F1 bolide is werkelijk uniek, en heeft wat weg van ruimtevaarttechniek. De bolides zijn ontzettend klein, en als je dan ziet hoe ieder plekje onder het bodywork wordt benut, ongekend knap! Een Formule 1 auto bestaat uit meer dan 5000 onderdelen, en dat zie je dan staan zonder kleren. Jonathan is hoofd van de Ferrari crew, en hij legt mij uit wat er allemaal in de pitbox gebeurt. Hij en ik klikken gelijk, als hij door krijgt dat ik een groot fan van de sport ben, en ik goed bij kennis ben over het afstellen van wagens. Jonathan :”Meestal komen er als guest bij ons mensen die vragen of Mansell nog voor ons rijdt, maar met jou is het net even wat anders.” Ik zet mijn zonnebril af en vraag Johathan naar mijn ogen te kijken, aangezien die zichtbaar mijn emotie uitdrukken. Ik had werkelijk tranen van geluk! Een hele dikke knuffel was het resultaat van de tranen, evenals respect. Uiteindelijk heb ik zo’n 10-15 minuten met Jonathan staan praten over de auto van nu, en die van vorig jaar. De filosofie achter de auto van dit jaar, en ga zo maar verder. Voor mij echt een waanzinnig gesprek waarin ik veel over de “ingrediĆ«nten” van Ferrari te horen heb gekregen. Links van mij ligt het bodywork van de Ferrari. Charles rijdt met nummer 16, en Sebastian met 5. Het nummer 16 staat er nog op, en ik vraag Jonathan of ik er een nummer af mag pulken. Hij schiet in zijn lag, en stemt in met de onverwachte vraag (#durftevragen). Toen ik klaar was met pulken (haha) was het tijd om richting de lunch te gaan.

Jonathan, hoofd crew Ferrari.

Nog redelijk beduusd van de surpise komen we de hospitality unit van Ferrari binnen. De lunch is al gaande dus we kunnen gelijk aanschuiven om te eten. Samen met Mario (en zijn vriendin) bespreken we wat we net allemaal hebben gezien. Dichterbij kom je simpelweg niet, dat maakt het zo bijzonder. Rechts van ons aan een ander tafeltje zit Marc GenƩ, testrijder van Ferrari, samen met zijn vrouw te eten. Het eten is werkelijk fenomenaal, en ik geniet er met volle teugen van! De lunchtijd van het Ferrari team is over, en zij bevinden zich weer richting de pits. Opeens staat Marc Gene aan onze tafel om zich voor te stellen. Ik bied hem een stoel aan en hij komt er bij zitten. Marc is een erg sociaal mens, en hij praat met ontzettend veel passie over Ferrari. Wat later in het gesprek komt het DAS systeem (Dual Axis Steering) van Mercedes ter sprake, aangezien dit systeem revolutionair is. Vanuit Ferrari is er op dat moment veel verbazing, en zij zien niet in hoe Mercedes dit systeem werkend heeft gekregen op een Formule 1 bolide. Iedereen in de paddock is trouwens verrast door dit stukje techniek van Mercedes. Het houd de gemoederen i.i.g. flink bezig bij Ferrari. Het eten is inmiddels op, en Francesca komt ons ophalen voor de rest van de middag. Ze vraagt niet eens meer waar ik naartoe wil want het antwoord is toch tot nu toe altijd hetzelfde geweest.

Marc GenƩ, testrijder van Ferrari.

Mario en zijn vriendin besluiten om mee te gaan. De pits was nog open voor publiek, en dat gaf mij een mooi moment om met Marc GenĆ© op de foto te gaan. Gelukkig staan wij aan de goede kant van het afzetlint, lekker rustig! Tevens bood het mij de kans om het Ferrari team aan het werk te zien op de plek waar ik tijdens de lunch was geweest. Wat een drukte in de pitsstraat, echt niet normaal! Duizenden mensen lopen op en af om een glimp van de bolides op te vangen en te vereeuwigen met een foto/video/selfie. Het lijkt mij een geschikt moment om nog even snel een sigaret te gaan roken achter de pits voor het testen weer begint. Ik sta even heerlijk te relaxen met een sigaretje, zie ik het ineens heel erg druk worden bij de hospitality unit van Ferrari. honderden mensen die zich opdringen voor de unit tot aan waar ik sta te roken. De afstand tussen mij en de unit is zo’n 75 meter. Opeens zie ik een rood Ferrari petje uit de unit naar buiten komen, en het blijkt Vettel te zijn. Hij moet echt moeite doen om door de drukte heen te komen, en hij had niemand bij die hem daarmee helpt. Ik sta dichtbij de ingang van Ferrari, en uit een reflex houd ik mijn armen wijd, en loop ik richting Vettel om (serieus waar) de drukte af te vangen! Seb sprint voorbij knipoogt en zegt :”Thank you!” Haha, voor mij was dat een onvergetelijk moment!

Uiteraard wilde ik graag een foto met Mario. Wat een geweldige kerel!

Het is tevens voor mij het moment om weer naar de pits te gaan. Francesca, Mario, en zijn vriendin waren inmiddels al in de pits. Francesca had wederom voor een headset gezorgd. Het blijft genieten om zo dichtbij de Formule 1, en het team van Ferrari in het bijzonder te mogen aanschouwen. Het geluid van de pit limiters is ook echt speciaal! Je hoort de motor protesteren tegen de begrenzer, met als ongekend gruwelijk gepruttel als gevolg. Aan het einde van de pitsstraat wordt de begrenzer van de motor gehaald en daarmee dik 900 pk vrijgelaten op het (redelijk) warme asfalt van Barcelona.

De SF 1000 op “blokken.”

Via de headset hoorde we dat Vettel stints zou gaan rijden van 12-15 rondjes. Ik denk dat het in eerste instantie is om Sebastian te laten wennen aan de SF 1000, en tevens de data die nu opgedaan wordt te vergelijken met die van Leclerc. Het geeft mij i.i.g. perfecte gelegenheid om beeldmateriaal te verzamelen. Het is onderling erg gezellig, en daarmee vliegt de middag voorbij. Samen met Francesca ga ik een sigaretje roken achter de pits. Een mooie gelegenheid om haar alvast te bedanken voor de afgelopen twee dagen. Rond de klok van 5 uur besluit ik dat het mooi is geweest. Ik heb Mario een dikke knuffel gegeven, aangezien hij een fantastisch persoon is, en hij mij in deze twee dagen inzichten heeft gegeven over het leven die ik zelf niet had gezien. Ik beweeg me richting de uitgang van de paddock met wederom een Ferrari tas, en app de Zwitser dat ik onderweg ben. Eenmaal aangekomen bij de auto heb ik hem de Ferrari tas gegeven, als dank voor het transport.

Sebastian Vettel rijdt voor de eerste keer de pits uit met de nieuwe SF 1000.

Het waren werkelijk fantastische dagen te gast bij Ferrari. Voor mij is de cirkel op het gebied van Formule 1 nu rond.

Scuderia Ferrari ontzettend bedankt voor de onvergetelijke ervaring, en wie weet tot volgend jaar!

Jack’s aandelen 4:

Staat de Amerikaanse huizenmarkt op instorten?

In de laatste blog heb ik het over traditioneel beleggen gehad, en daardoor zijn mijn gedachtes uitgekomen bij de Amerikaanse huizenmarkt. De afgelopen maanden zijn er ontzettend veel mensen hun baan verloren, en tevens hun maandelijkse inkomen. In totaal zitten 20,5 miljoen Amerikanen zonder baan, maar liefst 15,2 miljoen meer dan in februari. Dat is 14,7 procent van de beroepsbevolking. Veel bedrijven sloten noodgedwongen hun deuren door het corona virus en zo raakten mensen per direct hun baan kwijt.

De Wall Street Journal voorpagina van 16 September 2008.

Vooral aan het einde van maart kreeg de economie rake klappen, en steeg de werkeloosheid naar een niveau dat voor het laatst gezien was tijdens de Grote Depressie in de jaren 30 van de vorige eeuw. Het aantal werklozen is vijf keer hoger dan ten tijde van de Kredietcrisis (2007-2011). De Kredietcrisis staat menigeen nog in het geheugen gegrift.

Op het gebied van het redden van gezinnen en de huizenmarkt wordt er vanuit de steden en staten verschillend gereageerd. Vrijwel iedere staat, of stad heeft vanaf maart een ander plan van aanpak gehanteerd. Sommige plannen van aanpak komen te vervallen rond 20 juni 2020. Doordat er zoveel verschillende tijdelijke oplossingen zijn, terwijl de problemen door het hele land vrijwel hetzelfde zijn, dreigen er mensen in de tussentijd na 20 juni hun huis kwijt te raken.

Bijna een derde van de Amerikanen kon de woninghuur in mei niet op tijd betalen. Veel Amerikanen leven van paycheck naar paycheck. Vrijwel alle staten en steden van Amerika hebben (tijdelijk) de huurders evenals huiseigenaren (hypotheek) uit de wind gehouden. San Francisco en andere steden zijn in de bres gesprongen voor beide partijen door middel van het uitstellen en bevriezen van huisuitzettingen. Ook de rekeningen van infrastructurele voorzieningen zoals de nutsbedrijven zijn tijdelijk bevroren, zodat mensen gebruik kunnen blijven maken van de basisbehoeftes.

California, New York, en steden inclusief Los Angeles, Miami, Orlando, Seattle, en Philadelphia zijn in actie gekomen met gelijknamige reddingsacties om de bevolking financieel te ontzien zodat men voorlopig niet dakloos dreigt te raken. 90 steden en staten kriskras door Amerika zijn gestopt met het afsluiten van de watervoorziening bij diegene die de rekening niet meer kunnen betalen. Detroit is nog een stap verder gegaan door de watervoorzieningen van mensen die al waren afgesloten weer te herstellen. In de meeste delen van het land hebben verhuurders een verbod gekregen om huurders gedurende de gezondheidscrisis uit huis te zetten, en dienen zij tevensde huurders 60 dagen de kans te geven om achterstallige rekeningen te betalen.

Kredietnemers met door de staat gesteunde hypotheken die rechtstreeks of onrechtstreeks financiƫle moeilijkheden ondervinden van de pandemie kunnen uitstel van betaling aanvragen. Kredietnemers kunnen hypotheekbetalingen 180 dagen uitstellen zonder kosten of boetes. En ze kunnen verzoeken om die verdraagzaamheid met nog eens 180 dagen te verlengen. Dit is echter geen vergeving van leningen. De gemiste hypotheekbetalingen moeten aan het einde van de leen periode volledig betaald zijn. Landelijk wordt de stimulus check uitgekeerd. Elke week tot en met september gaan er 5 miljoen van dit soort checks de deur uit om de miljoenen werklozen Amerikanen van inkomen te voorzien.

De stimulus check die wekelijks naar Amerikaanse huishoudens wordt gestuurd tot en met september.

Er zijn verschillende voorstellen voor een tweede hulppakket voor Amerikanen ingediend, maar slechts Ć©Ć©n daarvan heeft het wetgevingsproces doorlopen. De Omnibus Emergency Solutions (HEROES) -wet voor gezondheid en economisch herstel omvat nog eens $ 3.000 miljard aan economische hulp voor werknemers die lijden als gevolg van de gevolgen van de pandemie van het coronavirus.

Nancy Pelosi, voorzitster van het Huis van Afgevaardigden.

Het is een wetsvoorstel van 1.815 pagina’s met verreikende eisen, maar ondanks dat het de stemming in het Huis van Afgevaardigden heeft gehaald, zal het naar verwachting massale tegenstand krijgen wanneer het de door de Republikeinen gedomineerde Senaat bereikt. Republikeinse senatoren hebben het wetsvoorstel omschreven als ‘dood bij aankomst’ in de Eerste Kamer, terwijl meerderheidsleider Mitch McConnell het pakket heeft afgewezen als ‘weer een grote waslijst met prioriteiten voor huisdieren’.

Nancy Pelosi, voorzitster van het Huis van Afgevaardigden sinds 2019 (net als ze dat ook al eerder was van 2007 tot 2011. Ze is de eerste vrouw die die functie bekleedt) geeft in een reactie aan na aanleiding van de uitspraken, open te staan voor onderhandelingen. Echter weet zij ook dat het wetsvoorstel een “long shot” is.

De Federal Reserve.

De Federal Reserve (Vergelijkbaar met de Europese Centrale Bank) heeft aangekondigd de komende 5 maanden “zich niet in te houden met het stimuleren” van de economie in welke vorm dan ook. Gedurende de de aankomende jaren van herstel zal de FED daar waar nodig bijspringen. Tevens heeft de Federal Reserve aangegeven de bankiers te steunen mocht het nodig zijn. De FED (Ferderal Reserve) heeft ontzettende diepe zakken, en in het uiterste geval gooit men de geldprinter weer aan. Maar is dit voldoende om een huizenmarkt crash te voorkomen?

Er is namelijk weinig aandacht besteed aan een zeer eigenaardig aspect van de acties van de Fed. Namelijk het relatieve gebrek aan interventie in de private – label hypotheek gedekte obligaties die zonder (impliciete of expliciete) Amerikaanse overheidsgaranties komen. Na veel omzwervingen door lobbygroepen van commercieel onroerend goed, heeft de Fed alleen ingestemd met de aankoop van de best beoordeelde obligaties die vĆ³Ć³r de crisis zijn uitgegeven. Particuliere door particuliere hypotheken gedekte effecten zijn buiten de aankoopprogramma’s van de Fed gehouden om liquiditeit op de kapitaalmarkten te injecteren.

Federal Reserve voorzitter Jerome Powell, en President Donald Trump.

Bovendien is er, in tegenstelling tot na de huizencrash in 2008, geen directe hulp aangekondigd in de vorm van de aankoop van obligaties die zijn uitgegeven door hypotheekverstrekkers en dienstverleners in contanten. De Fed heeft het absolute minimum gedaan met betrekking tot de vastgoed sector. Ondanks duidelijke signalen van een ernstige terugval in onroerend goed, die zowel huiseigenaren als kleine en middelgrote bedrijven kunnen verwoesten. Niet alleen de Fed, maar ook de regering – Trump lijkt niet bereid te zijn met directe en voldoende stabiliserende kracht op te treden om de (mogelijk) aanstaande storm een ā€‹ā€‹halt toe te roepen.

De verklaring ligt waarschijnlijk bij de politieke ontwikkelingen in de nasleep van de Recessie van 2007 – 2009, die voor het eerst uitbrak op de vastgoedmarkt. Bankiers werden gered, maar huiseigenaren werden aan hun lot overgelaten en gingen ten onder. De redding van bankiers werd gevolgd door meer dan een decennium van “anemic growth” , waardoor politieke omstandigheden ontstonden die de beoordelingsvrijheid van de autoriteiten met betrekking tot vastgoed nu sterk beperken.

De volksvertegenwoordiging in de Verenigde Staten, bestaande uit Senaat en Huis van Afgevaardigden, die tezamen de wetten en de begroting vaststellen.

De Democraten evenals Republikeinen weten maar al te goed, dat diegene die op de “bailout” button van de vastgoed sector drukt, zal worden belast met de uitvoering van een zeer impopulair beleid. Dit zal op zijn beurt de gelegenheid bieden aan de andere kant van het gangpad in het Congres om te fulmineren en zich voor te doen doen als de verontwaardigde tribune van het volk.

De waiting games zijn op politiek niveau begonnen.

Jack’s aandelen 3:

Traditioneel beleggen

De laatste tijd heb ik veel contact gehad met beleggers/investeerders/fondsen. Vandaar dat ik heel even afstap van het uitleggen van mijn portfolio. Het valt mij enorm op dat het merendeel van de bovengenoemde, ondanks de pandemie (COVID-19) toch weer terug vallen in een oud patroon. Het is door psychologen feitelijk bevestigd, dat mensen slecht of niet tegen verandering kunnen.

Van de mensen die ik heb gesproken op het gebied van de instrumenten op de beurzen, het merendeel ervan investeert wederom (of nog steeds) in aandelen zoals banken, verzekeraars, ontroerend goed, etc. Uiteraard is dat ook van groot belang, immers zijn de traditionele aandelen/bedrijven de hoekstenen van ons economisch bestaan. Echter is het ook van belang om te investeren in de toekomst. Stilstaan (traditioneel) is achteruitgang. Voor het COVID-19 moesten de beurzen iedere dag/week records draaien (evenals de bedrijven op diezelfde beurzen) om iedereen “gelukkig” te houden. Oftewel; de economie zoals we die kennen is tot het maximum en verder uitgemolken. Voor de pandemie kon je al voelen dat de piek is bereikt in de mogelijkheden die we nu voor handen hebben in onze maatschappij. Daarnaast heeft het COVID laten zien (en nog), dat wij als mensen nog altijd ontzettend kwetsbaar zijn. Inmiddels zijn we maanden verder op zoek naar een medicijn tegen het COVID-19, en nog altijd is er geen goed nieuws. Is dit wellicht een teken aan de wand, dat onze huidige technieken niet voldoende zijn om in de toekomst nieuwe virussen, en ziektes te bestrijden zoals nu het COVID? De experts verwachten dat het tenminste nog een jaar kan gaan kosten om een antwoord te vinden op het virus. Iedere dag komen er wereldwijd nog altijd nieuwe besmettingen bij, en ook het dodenaantal blijft stijgen.

Het is eigenlijk ook niet gek dat we te maken krijgen met nieuwe, onbekende ziektes en virussen. We leven tenslotte in een tijdperk waarin we binnen 24 uur van de ene kant van de wereld naar de andere kan van de wereld kunnen reizen. 26/07/2019 was een van de drukste, zo niet de drukste dag qua vliegbewegingen ooit. 230.409 vliegtuigen op een dag! Als je met een griepje het vliegtuig in stapt, dan is de kans zeer aanwezig dat je gedurende de vlucht meerdere mensen aan steekt. Na het landen gaan de mensen uit dat zelfde vliegtuig ieder zijn/haar weg, vanaf het vliegveld waar je land. Ga voor jezelf eens na hoeveel mensen je gemiddeld tegen komt onderweg van en naar een vakantie bestemming met het vliegtuig. Het aantal is simpelweg niet te tellen, maar je kan ze wel allemaal aangestoken hebben met je griepje. Natuurlijk gebeurt het niet bewust, maar daar zit dan ook gelijk het gevaar. In het verleden hebben we soort gelijke virussen e.d. gehad, en we mogen blij zijn dat we als mensheid al niet eerder ons zelf hebben vernietigd. Dan hebben we het nog niet eens gehad over de vervuiling die een vliegtuig met zich meebrengt. 230.409 vliegtuigen keer een x aantal liters kerosine is eigenlijk gewoonweg niet te verantwoorden, of toch wel? Eigenlijk is het wel uit te leggen, maar verantwoorden kunnen we het niet. De mens wil altijd meer, ongeacht de gevolgen. Wanneer gaan we eens leren van de gevolgen? En wanneer gaan we eens denken in oplossingen i.p.v. problemen. Het COVID-19 is “maar” 1 van de honderden problemen die we wereldwijd kennen. Het wordt de hoogste tijd dat we onze verantwoordelijkheid pakken, anders hebben de generaties na ons simpelweg geen planeet meer.

We leven al weer zo lang op de manier we nu leven. Alles wat we kennen in onze maatschappij is keer op keer opnieuw uitgevonden (“verbeterd”) en weer gebruikt. Generaties lang hebben we eigenlijk nergens naar gekeken, en maar geleefd. De laatste 10-20 jaar beginnen we ons meer en meer bewust te worden, dat de wereld aan onze hebzucht ten onder dreigt te gaan. En nog altijd sluit het merendeel van de wereld zijn/haar ogen voor de feiten. Zo was en is het met het COVID-19 ook. Zolang we er zelf geen last van hebben/hadden is het geen probleem, toch? Weglopen van de feiten die er liggen kan simpelweg niet meer.

Ik ben het met de analisten en beleggers eens, dat traditioneel beleggen nog altijd key is. Echter de traditionele aandelen/bedrijven, die de hoekstenen van onze economische maatschappij vormen, worden langzaam maar zeker vervangen door new business. Sterker nog, de new business zoals webshops e.d. worden alweer opgegeten door de reusachtige TECH – bedrijven zoals Amazon. Ook traditionele banen en bedrijven worden opgeslokt door die zelfde TECH – bedrijven. Langzaam ontwaakt er een revolutie die weinige zien aankomen. De “knappe koppen” die onze wereld geleid hebben maken zichtbaar plaats voor de nieuwe generatie. Sommige analisten en beleggers denken dat de TECH – bedrijven en 5G een nieuwe .com – bubble zijn (1997 tot voorjaar 2000). Persoonlijk zie ik de traditionele aandelen als een potentiĆ«le bubble. Kijk maar naar 2008 bijvoorbeeld. Al jaren drukken landen geld bij om de gaten die er in onze traditionele economie zijn op te vullen. De traditionele aandelen/bedrijven/beleggers/analisten pushen al sinds mensenheugenis een bubble, die iedere keer een andere vorm aanneemt. Om maar een voorbeeld te noemen; Hoe vaak hebben wij, de belasting betaler, de banken van de ondergang gered? Een bank die gered moet worden door zijn/haar klanten? Ongekend!

Stel het COVID-19 bestaat morgen niet meer, wat dan? Wat verwachten wij van de traditionele aandelen/bedrijven? Waarschijnlijk wordt er gehoopt en verwacht dat de traditionele markt met 1-2 jaar hersteld is. Herstel is nog altijd geen groei, wat dus inhoud dat we een hele lange weg te gaan hebben alvorens we weer wat kunnen verdienen. Daarnaast lijkt het mij niet van ondernemen getuige, als je 100% gaat voor traditioneel beleggen. Investeren in zaken die zich al lang hebben bewezen hebben in goede en kwade zin zijn voor mij persoonlijk geen uitdaging. Aandelen nu laag kopen om ze vervolgens te verkopen als ze weer op de oorspronkelijke waarde staan. Nee, zo zie ik de wereld van beleggen niet. Beleggen is voor mij een kans om te investeren in de dingen waarin ik geloof, en dat is de toekomst.

De enigste aandelen die het minst pijn hebben gehad van het COVID-19 zijn de TECH – aandelen. Medio maart begonnen dat soort aandelen weer “gewoon” te groeien. Tussen 1997 en 2000 waren de internet bedrijven nog luchtbellen, dat ben ik met iedere analist eens. Logisch, want het internet was een nieuw iets. Men vergeet ook gemakshalve dat het internet in die tijd nog niet zo diep geworteld zat in onze samenleving zoals nu. De meeste mensen hebben niet eens door hoe het internet hun leven beĆÆnvloed. Doordat wij allemaal veel gebruik maken van het www, zijn we op een punt gekomen dat 4G niet meer voldoende is voor de eisen die de gebruiker stelt. We vergen meer en meer van het internet, waardoor we tegen een dataoeverdrachtlimiet aanlopen. Wij als mensen hebben 5G simpelweg nodig om voort te kunnen blijven bestaan, en om te groeien naar een betere wereld. Ik lees veel op het internet dat mensen bang zijn om hun privacy te verliezen. Dit geluid hoor je het meeste in de mainstream media. Mosterd na de maaltijd zeg maar. Ik heb nieuws voor die mensen; Die was je al kwijt op het moment je een Google, of Facebook account hebt aangemaakt. Verwijderen van de accounts heeft geen zin, aangezien er een pixel (ID) van de gebruiker altijd “online” blijft staan. De GPS in al je toestellen en apparaten doet de rest. Je wordt al zolang je een van die twee accounts ooit hebt aangemaakt, gevolgd. Om nog maar te zwijgen over alle andere apps en programma’s. Deze bedrijven hebben de camera en microfoon echt niet nodig in je apparaten. Met GPS kan men real time (en dat gebeurt) volgen wat je aan het doen bent en met wie, en ook waar en wanneer. Facebook heeft zelfs een profieltoets met 500 (geheime) punten die de AI van Facebook gelegenheid geeft om jou (surf) gedrag te analyseren, en te voorspellen. Om over Google nog maar te zwijgen! Wil je privacy? Gooi dan alles wat GPS en verbinding kan maken met het internet weg. Inderdaad, dat doe je niet, want dan sta je maatschappelijk buitenspel, en ben je mogelijk zelfs je baan kwijt. Zelfs een gemiddelde webshop heeft data van de klanten. Naam/adres/telefoonnummer/email adres/creditcard gegevens. Dat noemt men een Business lead. En die gegevens worden veelal verkocht. Mijn Opa zei altijd :”Voor niks gaat de zon op”, en voor alle andere dingen moet je betalen. Of met geld, of je moet een offer brengen, in dit geval je privacy.

Stand portfolio in week 24.

De TECH – aandelen/bedrijven gaan als een speer, en zij staan letterlijk in de toekomst. Daardoor worden er dingen uitgevonden, en kunnen we wellicht onze problemen aan gaan pakken. Enkele TECH – bedrijven werken bijvoorbeeld al samen met farmaceutische bedrijven om zo medicijnen sneller, en beter te kunnen ontwikkelen. Duurzaam eten is ook een uitrol van de TECH – industrie in combinatie met wetenschap. Zo zijn er vele samenwerkingen inmiddels waar veel mensen geen weet van hebben. TECH – bedrijven zijn er inmiddels in iedere laag van onze maatschappij.

In de toekomst kunnen we onze problemen oplossen. In het verleden niet.


Achter de schermen bij het Scuderia Ferrari Formule 1 team 3:

Het lijkt Mario een goed idee om eens langs de baan te gaan kijken voordat we gaan lunchen. Het is inmiddels alweer bijna 12.00 uur, en om 13.00 uur worden we terug verwacht voor de lunch. Mario stelt voor om naar de bocht La Caixa te gaan, om daar naar het “aan remmen en het uit accelereren” van de heren coureurs en hun bolides te kijken. Het geeft vanuit die bocht een goede referentie, welke teams de wagen enigszins al in balans hebben. Het is tenslotte pas testdag 1, en de meeste teams zijn in eerste instantie alle systemen op de wagen aan het testen, evenals de aerodynamica, die met behulp van flow-vis paint in kaart wordt gebracht.

Flow-vis paint aan het werk op de Alfa Romeo.

De La Caixa bocht is absoluut een aanrader, mocht je ooit naar de F1 in Barcelona willen gaan kijken. Ze komen volle bak op die bocht afgestormd, en een kleine 100 meter voor de bocht stampen de heren coureurs op de rem. Letterlijk stampen, want gemiddeld heb je tussen de 100, en 150 kilo remkracht nodig (linkerbeen) om de remmen te laten werken. De remmen van een Formule 1 bolide zijn net van een andere slag dan die van onze gewone dagelijkse personenwagens. De carbon schijven die in de F1 worden gebruikt, kunnen temperaturen bereiken tot maar liefst 1.200 graden. Ter vergelijk: bij een gewone stalen schijf is bij 500 graden de rek er wel uit. Dat is ook meteen de reden om koolstofvezel schijven te gebruiken. Dit materiaal kan veel hogere temperaturen aan dan bijvoorbeeld stalen schijven, waardoor het risico op fading (afnemende remwerking bij hoge belasting) een stuk geringer wordt.

Charles Leclerc in actie in de La Caixa bocht.

Na een half uurtje en een hoop foto’s en video’s verder houden we het voor gezien, en besluiten we rustig terug te lopen naar Ferrari. Ik heb met Mario een super goede klik, en daardoor ook een toffe gesprekspartner. Onderweg vraag ik Mario naar zijn dagelijkse leven, en wat hij voor de kost doet. De beste man is advocaat, en heeft met zijn familie een bedrijf dat cement produceert. Het familiebedrijf zit in 5 landen, en heeft bijna 5000 man personeel! Wauw! Tot en met in de hospitality unit van Ferrari zijn we nog altijd bezig over het leven, en het is dat Francesca ons aanspreekt dat het lunchtijd is, anders waren we nu nog in gesprek geweest! Echt een fascinerende man! Na het bord vol geschept te hebben met pasta, schuif ik op de eerste etage aan tafel bij Mario en Francesca. Het gesprek dat we hebben gaat grotendeels over Vettel, en de geruchten. Misschien vertel ik nu iets wat eigenlijk niet naar buiten mag komen, maar bij Ferrari hebben ze een zwak voor Daniel Ricciardo (het is uiteindelijk Carlos Sainz geworden). Daniel heeft een beetje Italiaans bloed in zich, en ook de achternaam is marketing technisch zeer interessant. Daarnaast kan hij een meer dan een behoorlijk potje sturen, en hij heeft altijd een smile op zijn gezicht. Een smile waar zelfs Tom Coronel nog jaloers op is! Man wat een bek vol tanden heeft Ricciardo! Haha! Het eten is op, en dan is het moment daar dat zo meteen Charles Leclerc binnen komt voor de meet & greet. Het is toch bijzonder dat je die jonge gast “van de tv” dadelijk voor je hebt staan! De fotograaf van Ferrari komt binnen, en niet veel later volgt Charles.

Ik schud hem de hand stel me voor, en vraag meteen naar zijn bevindingen over de nieuwe bolide. Hij geeft tot mijn verbazing een oprecht antwoord! De auto zou wat last hebben van onderstuur, maar hij maakte zich er vooral geen zorgen om. Het algemene gevoel in de auto is goed geeft hij aan. Ik heb altijd gedacht dat Charles geen fijne jongeman zou zijn (waarom weet ik niet), maar dat is absoluut niet waar. Het is gewoon een super relaxte gast! Hij blijft maar een minuutje of 10 bij ons hangen, want niet veel later mag hij weer zijn rondjes gaan rijden.

Vervolgens vraagt Francesca wat Mario en ik het liefste willen doen. Persoonlijk lijkt het me gewoon het fijnst om de rest van de dag in de pitbox van Ferrari te hangen, en dat geef ik ook aan. Mario vind het allemaal goed, en we lopen de unit uit. We lopen richting de pits, en daar zie ik de Italiaanse Federica Masolin (Sky Sport presentatrice) staan voor de ingang. Ik had haar al eerder die ochtend gespot voor de hospitality unit van Ferrari, maar toen had ik de ballen niet om op haar af te stappen voor een foto. Ja, je leest het goed! ik ben meer onder de indruk van Federica dan Charles, maar welke man zou dat nou niet hebben!? Qua vrouwen heb ik niet specifiek een voorkeur voor haarkleur o.i.d. Het gaat me meer om het totaalplaatje, en (damn) het plaatje van Mevrouw Masolin is er een om in te lijsten!

Voordat ik het in de gaten heb stond ik ineens achter Federica, en ik kijk Mario aan. Hij moet lachen, want hij voelde het al aankomen. Ik geef Francesca mijn telefoon en vraag haar of ze zo meteen een foto wil maken van mij en Federica. Voorzichtig tik ik haar op de schouder, en vraag of ik mag storen? Natuurlijk, geen probleem zegt ze. Toen viel er ineens een hoop druk van mijn schouders, niet normaal! Waar kan een mens zich soms druk om kan maken, nietwaar? We laten een paar foto’s maken, ik bedank haar met een kus op haar hand. Ik draai me om, en wil weglopen. Ineens voel ik een hand aan mijn hand, en ik draai om. Ze vraagt hoe ik heet. Ik stel me voor en verder dan dat kom ik niet. Oogverblindend mooi is ze! Ik heb me omgedraaid en ben naar de pits gelopen. Onderweg de pits in kijk ik Mario aan, en hij kwam niet meer bij. Hij had wel gezien dat het voor mij een akward momentje was. Haha! Kippenvel had ik gewoon van het moment met Federica. Zij is een van de mooiste vrouwen die ik ken. Mijn dag was al meer dan perfect, maar dit maakte het helemaal af!

Na een half uurtje in de pits te hebben gestaan vraagt Francesca of we wellicht wat willen drinken? We lopen terug naar Ferrari, en onderweg wordt Francesca aangehouden door Mario Isola. Mario is hoofd verantwoordelijke voor de Pirelli banden die onder de F1 bolides worden geschroefd. Hij vraagt een beetje na bij Francesca hoe de wagen van Ferrari zich houdt ten opzichte van de Pirelli’s. Tussentijds stelt hij zich voor aan mij (de andere Mario kende hij al) en vervolgt zijn gesprek met Francesca. Ik heb alle tijd, en steek een sigaret aan. Na enkele minuten stelt Mario Isola voor om de banden van Pirelli van tekst en uitleg te voorzien, mits we dat interessant vinden. Ik ben zeker geĆÆnteresseerd, want de banden zijn een hele belangrijke factor in de Formule 1. Het drinken kan wel even wachten, en wij met Mario Isola mee voor tekst en uitleg over de Pirelli’s.

Mario Isola

Mario heeft een tijd gedurende het COVID gewerkt als ambulancebroeder in Italiƫ.

De uitleg duurde zo’n 20 minuten en het was zeer nuttig. Dankbaar voor de opgedane kennis vervolgen we onze weg richting een koude versnapering. Geen alcohol, maar een lekker koud blikje Fanta. Het is inmiddels al wat verder in de middag, en ik was blij om even te zitten. Echter niet te lang, want ik wil ook nog even terug naar de pitbox om daar nog wat foto’s en video’s te maken. De tijd vliegt voorbij, en het is bijna 17.00 uur. Nog altijd kon ik maar met een ding bezig zijn, en dat was Formule 1. Het was echter tijd om te gaan, want ik zou met de Zwitser weer terug rijden. De Zwitser een appje gestuurd met de vraag waar ik naartoe moet komen, aangezien hij een normale dagkaart had. Francesca herinnerd mij er vervolgens aan dat ik nog een presentje krijg van Ferrari. Voordat ik vertrek loop ik nog even met haar mee om het presentje op te halen.

Ik neem de tas in ontvangst, en bedankt Francesca hartelijk voor een geweldige dag. En uiteraard heb ik Mario ook bedankt voor de gezellige tijd. Ik wil weglopen en besluit me toch om te draaien, en ik vraag aan Francesca of er nog plaats is bij Ferrari voor morgen? Het antwoord is positief, er is plaats genoeg. Ik besluit om er nog een dag aan vast te plakken. We leven maar een keer tenslotte, en ik was simpelweg nog lang niet uitgekeken! Uiteindelijk tref ik de Zwitser op de afgesproken plek, en we rijden naar het hotel. Onderweg terug gezellig zitten kletsen over onze ervaringen die we hadden opgedaan. Eenmaal aangekomen in het hotel heb ik eerst twee ijskoude glazen bier besteld, en mijn telefoon beschikbaar gesteld voor onze Zwitserse vriend. Vandaar uit hebben we heel de avond gesproken over de F1. Uiteindelijk verteld hij mij dat hij het team van Alfa Romeo (voorheen Sauber) weleens assisteert met het transporteren van onderdelen. Het team van Alfa Romeo is gesitueerd in Zwitserland, en hij kent de oude eigenaar Peter Sauber al zijn hele leven. Vervolgens komt zijn telefoon voor de dag met oude foto’s uit de tijd van Sauber. Foto’s waar iedere journalist een moord voor zou doen. Foto’s van de techniek achter een versnellingsbak e.d. Top secret materiaal, maar ik mocht het zien. Rond 23.00 uur besluit ik richting mijn hotelkamer te gaan. Morgen gaan we immers weer onderweg naar Ferrari!

Wordt Vervolgt!


Achter de schermen bij het Scuderia Ferrari Formule 1 team 2:

Eerst van Portugal terug naar Rotterdam om vervolgens naar Barcelona te vliegen. Het was met het dagje wel zeg! Het weer is nog altijd goed, zo’n 17 graden in de avond. En gelukkig niet al teveel verkeer op de weg. De rit naar het hotel duurt zo’n 40 minuten. Eenmaal aangekomen bij het hotel check ik snel in, en loop ik naar de bar voor een heerlijk koud glas bier. Het hotel ziet er goed uit, en de sfeer is uiterst gezellig te noemen. Er zijn meerdere Formule 1 fans, maar ook journalisten in het hotel, en dat is niet gek gezien het feit dat het testen morgen gaat beginnen. Je voelt en ziet de F1 vibe bij iedereen! Ik besluit om buiten te gaan zitten, aangezien je binnen niet mag roken.

Hotel Arrey Alella, Barcelona.

Zo, nu eerst eens genieten van mijn biertje, en checken of ik mail heb gehad van Francesca ( Scuderia Ferrari). De bevestigingsmail is binnen, dus ik kan achterover gaan hangen. Alles is geregeld. Alleen moet ik morgen even bij het hotel waar Ferrari verblijft mijn toegangskaart ophalen. Ik kan er vanaf 9.00 uur in de ochtend terecht. Ondertussen zijn er wat meer mensen buiten gaan zitten. Ik zie een stelletje links van mij geheel gekleed in Red Bull kleding. In eerste instantie dacht ik dat het van die voetbal fan typetjes waren, maar al snel blijkt dat het wel mee valt. Het stelletje is afkomstig uit Nederland. Vervolgens komt er een Zwitser aangelopen en vraagt of hij erbij mag komen zitten. Natuurlijk geen probleem. Het bier smaakt goed, het is gezellig, maar ik druip hem toch af naar bed. Ik wil morgen top fit zijn, en me vooral niet verslapen!

De volgende ochtend ben ik om 6.30 al klaar wakker! Eerst een Cappuccino en een sigaret. Het is nog vroeg maar je voelt en ruikt dat het mooi weer wordt. Snel onder de douche en naar het restaurant. Ontbijt besteld, en nog een Cappuccino. Ik zit lekker te eten, komt die Zwitser van gisteravond de hoek om gelopen. Hij is ook alleen op reis, net zoals ik. Ik vraag hem om bij mij aan te schuiven. We raken aan de praat, en hij vraagt hoe ik naar het circuit ga. Met de taxi zeg ik. Ik kan met de Zwitser meerijden en besluit dat ook te doen. Hij zet mij af bij het hotel waar Ferrari verblijft, en dan pak ik vanaf daar de taxi.

Eenmaal aangekomen bij het hotel waar Ferrari verblijft bedank ik de Zwitser, en ik loop naar binnen. Bij de receptie neem ik een Ferrari enveloppe aan, met daarin alles wat ik nodig heb voor die dag.

Met deze pas kom je het circuit op t/m de paddock, en dan krijg je van Ferrari nog een pas!

Ik vraag bij de receptie of zij een taxi voor me wil bellen. Na 10 minuten staat er een taxi voor de deur. Ik doe de rechter voordeur open, en vraag of ik daar mag gaan zitten. Net als ik zit gaan de twee achterdeuren open, en stappen er een vrouw, en een jongere gast in. Ik draai om, en alle drie tegelijk zeggen we, oh! Ik schiet in mijn lach door de reactie van de vrouw, en die jongen die zij bij heeft ook. Ik vraag waar ze naartoe gaan, en ze blijken ook naar het circuit te gaan voor de Formule 1. De vrouw heeft een een bekend gezicht. Helemaal kan ik haar (nog) niet plaatsen. We raken wat aan de praat over de Formule 1 en, het kwartje valt! Ben jij de vrouw van Andrea Stella toevallig? En zij antwoord met een volmondig, maar ook een iets wat verbaasde ja. Andrea is al jaren actief in de Formule 1, en heeft een hele tijd voor Ferrari gewerkt. Tegenwoordig werkt Andrea bij McLaren. Een beetje Formule 1 fan weet meer dan alleen wie de coureurs zijn zeg maar. Die jonge gast blijkt haar en Andrea’s zoon te zijn. Ik schat hem op een jaar of 17. Zijn vader heeft een indrukwekkende c.v. opgebouwd in de F1, en ik ben dan ook erg benieuwd wat hij wil worden als hij klaar is met zijn school. Helemaal eruit is hij nog niet, maar waarschijnlijk wil hij journalist worden. Puur om over de Formule 1 te kunnen/mogen praten. In het F1 wereldje zelf wil hij niet werken, want hij heeft allang door wat voor een slangenkuil dat het is. Laat staan het aantal dagen dat de teams met personeel van huis zijn per jaar. Aangekomen bij het circuit delen we de rekening, en lopen we met zijn drieĆ«n de paddock op. Ik ben eerder bij Ferrari dan zij bij McLaren, dus ik bedank beide voor de aangename rit naar het circuit. Het is pas half 10 in de ochtend, en ik heb afgesproken met Ferrari om 11 uur. Ik besluit vast wat rond te gaan kijken, want de Formule 1 teams zijn om 9.00 uur begonnen met de eerste testdag van 2020.

De mobile garage van Ferrari, wat tevens onderdak bied voor de teambesprekingen.

Er is volop beweging op de paddock. Vele fans, journalisten, en teamleden stappen druk over de paddock allemaal compleet toegewijd aan wat er op en naast de baan gebeurt. Dan pas besef ik eigenlijk pas echt dat ik zo meteen bij Ferrari “op de koffie” mag. Het lijkt net of ik in een soort van Formule 1 vacuĆ¼m getrokken wordt op dat moment. Ferrari is zowat de ziel van de Formule 1. Het team is een van de succesvolste zo niet het succesvolste Formule 1 team. Met 16 constructeurs kampioenschappen, en 15 coureurs kampioenschappen heeft het team van Ferrari heel wat gewonnen.

De mobile garage (onder), en het gedeelte van de teambesprekingen (boven) van het Mercedes AMG Petronas Formula One Team.

Mijn hemel, kleine Jacky uit Herpt gaat dit echt meemaken! Ik weet wat het leven me heeft gebracht tot dit moment. Het gevoel wat ik heb is zo intens, onmogelijk te beschrijven. Terwijl ik rond loop over de paddock kan ik het maar moeilijk bevatten eigenlijk. Dan gaat mijn telefoon. Ik neem op, en het is Francesca! Ze was eerder op het circuit en besloot me te bellen om te zien of ik er al was. Uiteraard ben ik er al! Aangekomen bij Ferrari wordt ik keurig netjes door Francesca opgewacht. We schudde elkaar de hand, en dan wordt het tijd om bij Ferrari naar binnen te gaan!

De hospitality unit van Ferrari.

Trapje op, en de schuifdeuren gaan open. Heel druk is het er binnen niet, aangezien de monteurs en engineers in de pitbox aan het werk zijn. En dan is het ook nog eens de aller eerste testdag van het nieuwe seizoen. Heel team Ferrari staat onder zware druk om te presteren. Vanuit moederland ItaliĆ«, de “tifosi”, snakken naar overwinningen en wereldtitels. Ferrari staat alweer meer dan een decennium droog als het op titels aan komt, en dat is zeer goed te voelen. Ik voel me zo nederig en klein op het moment Francesca vraagt wat ik wil drinken. Uiteraard een Cappuccino! Samen gaan we zitten, en we wachten nog op een iemand, Mario. Het is nog net geen 11 uur inmiddels. Tussentijds laat Francesca het schema zien wat zij voor ogen heeft voor mij en de overige gasten. Deze dag zijn we maar met z’n tweeĆ«n(!), ik en ene Mario. Eigenlijk drie, namelijk nog een Amerikaanse Pool. Echter was die druk met zijn fotoalbum met selfies van hem en F1 coureurs. Zijn doel was om die dag alle handtekeningen op die foto’s te krijgen. Begrijpelijk dat hij een andere bedoeling had tijdens zijn bezoek aan Barcelona. Francesca verteld mij dat Mario een Ferrari Corse Clienti is, al 15 jaar. Een clienti is meer dan een Ferrari bezitter. Dit soort klanten van Ferrari hebben meerdere exclusieve Ferrari modellen “in de garage staan”, en daarnaast hebben zij een of meerdere oude racewagens van Ferrari gekocht. Ferrari is in meerdere kampioenschappen betrokken, dus er is voor iedere clienti wel wat te vinden om aan te kopen op het gebied van racewagens. Men koopt een “oude” racewagen van Ferrari, die blijft bij Ferrari gestald, en wordt ook door Ferrari (tegen betaling) onderhouden. Meerdere keren per jaar host Ferrari de zogenaamde clienti dagen, en dan worden de klanten uitgenodigd om met hun aangekochte racewagen te komen racen op een circuit. Tijdens de circuitdagen voor de clienti’s worden zij professioneel bijgestaan door Ferrari monteurs.

De ingang van de hospitality unit van Ferrari. Rechts in het zwart Sky Sports presentatrice, Federica Masolin.

Nadat we het schema hebben doorlopen komt Mario binnen. Een nette, charmante man van (schatting) in de 50 ergens. Hij stelt zich voor en schuift bij ons aan. We raken met z’n drieĆ«n gezellig aan de praat, en bij mij daalt de rust en het overzicht weer een beetje in. Wauw, ik zit gewoon met een Cappuccino aan tafel bij Ferrari! En op de beeldschermen zie ik de rondetijden van de coureurs, en live hoor ik het geluid van de bolides waarin ze rijden, terwijl ik lurk van mijn Cappuccino! Ongekend! Nog nooit was wakker worden zo fijn! Nee, er bestaat geen vrouw in de wereld die mij zo een gevoel kan geven, alhoewel! Francesca stelt voor om een rondje te maken bij Ferrari, oftewel we gaan naar de pitbox! De pitbox van Ferrari, dat is voor mij het meest ultieme wat er is! De Ferrari crew live aan het werk zien in de pits, ongekend dat ik dat nu ga meemaken! We lopen de unit uit, en Francesca vraagt of ik nog snel even een sigaret wil roken (zij rookt ook namelijk). Ik kon die sigaret wel gebruiken, want nu stond ik inmiddels 25 meter van de pitbox van Ferrari af, en zag ik de Ferrari mensen druk in de weer als mieren. Totaal niet chaotisch zoals de meeste denken dat de Italianen zijn. Er hangt echt een magische vibe rond het “rode team”. De sigaret is op en we lopen de linkerkant van de pitbox in, want rechts is hermetisch afgesloten omdat daar de nieuwe Ferrari in en uit rijdt.

Dit is een foto die ik heb gemaakt vanuit de pitsstraat. Hier moesten we doorheen om in de pitsstraat uit te komen.

Charles Leclerc is op de baan namens Ferrari, want Sebastian Vettel is ziek. Persoonlijk denk ik dat Vettel “ziek” is van een eerder gesprek met Ferrari topman en CEO Louis Camilleri (CEO van Ferrari en voorzitter van Philip Morris International). Dhr. Camilleri heb ik eerder die ochtend gezien in de hospitality unit. Francesca heeft mij tijdens het bakje Cappuccino verteld dat haar vader oud manager is van Daniel Ricciardo, en dat Ferrari de positie van “Seb” aan het overwegen is. Ja, zo grof is de wereld van de Formule 1 dus gewoon, ondanks dat je als Vettel zijnde 4 wereldtitels op zak hebt. Jeetje, dan ben je ook net een klein uur bij Ferrari op bezoek, en dan krijg je echt “het laatste F1 nieuws” aangeboden vanuit de bron van waar het verhaal vandaan komt! Ik dacht dat de normale wereld al hard was, maar dit is gewoon meedogenloos! Op dat moment kon ik niet veel met die informatie, maar ik begreep maar al te goed dat de dagen van Sebastian waren geteld bij Ferrari. Later bij terugkomst in het hotel heb ik mijn maat (David) gebeld, en hem met die informatie verrijkt. Onze conclusie was dat het waanzin zou zijn om Vettel van de hand te doen! Jaren lang heeft Ferrari tientallen miljoenen in hem geĆÆnvesteerd, om vervolgens niet met hem door te gaan! Het maakt voor mij wel duidelijk, dat Charles (Leclerc) het nieuwe lievelingetje is bij Ferrari.

Seb later op de dag ondanks dat hij ziek is. De sponsorverplichtingen gaan gewoon door.

Eenmaal door de pitbox gelopen te zijn komen we aan in de pitsstraat. Rechts van mij zie ik de Ferrari Box, en links van mij is de box van Renault met de altijd goedlachse Daniel Ricciardo. Mijn God, daar sta ik dan! F1 bolides die op de begrenzer voorbij pruttelen om vervolgens “volle bak” te verdwijnen uit het zicht het circuit op. Ik sta letterlijk middenin de pad van het werkgebied van het Ferrari team. Wauw! Banden, onderdelen, van alles komt er achter mijn rug voorbij. Zo ontzettend dichtbij ben ik nog nooit geweest! Iedere Ferrari medewerker die voorbij komt groet je ook alsof het heel normaal is dat je daar staat! WTF!? We staan inmiddels een kleine 15 minuten te kijken wat er allemaal gebeurt in de wondere wereld van de Formule 1, en mijn mobiele telefoon maakt overuren met het maken van filmpjes, en foto’s! Zo apart om mee te mogen maken! Nergens kan ik meer aan denken, en de tranen stonden in mijn ogen van blijdschap! Gelukkig heb ik het merendeel een zonnebril op, haha! Francesca ziet al snel wat Formule 1 voor mij betekend. Ze vraagt of ik nog zin heb in een sigaret (het is twee uur ’s nachts, we liggen in bed in een hotel. Guus Meeuwis) , en ik loop met haar mee de paddock op. Ik sta even heerlijk bij te komen met een sigaret en ik krijg maar niet onder woorden wat ik zojuist heb meegemaakt. Francesca (Italiaanse) voelt zich zichtbaar vereerd door mijn gevoel wat ik probeer uit te leggen. Daardoor doe ik mijn zonnebril heel even omhoog, en laat ik Francesca letterlijk zien wat deze dag in zoverre voor mij heeft betekend. Francesca besluit om planning van die dag overboord te gooien, aangezien ze “omringd” is door twee echte die hard F1 fans. Mario, is al zo vaak bij Ferrari te gast geweest, dat het voor hem enigszins een normale zaak is geworden. Het mooie aan Mario is, dat hij zichzelf wegcijfert omdat hij ziet dat ik echt helemaal euforisch ben door mijn bezoek aan Ferrari! Zichtbaar genoot hij van mijn enthousiasme, en waarschijnlijk zag hij zichzelf terug in mij toen hij voor het eerst bij Ferrari “op de koffie ging”. De derde persoon, die Amerikaanse Pool was in geen velden of wegen te bekennen. Die was waarschijnlijk erg druk met zijn fotoalbum vol selfies. Het enige waar ik en Mario rekening mee mogen houden, is dat rond de middag er lunch is bij Ferrari en opvolgend een meet & greet met Charles Leclerc. De rest mogen we zelf invullen, en we hebben heel de dag vrije toegang tot de pits, en de hospitality unit!

Wordt Vervolgt!


Jackā€™s Foto & Video Album 5:

Sebastian Vettel in Slowmotion tijdens de 2020 wintertesten in Barcelona.
De wereldkampioenen van Ferrari.
Vuurwerk in Dubai.
Het uitzicht vanaf mijn balkon in het Rixos hotel, Dubai.
Esteban Ocon wordt de pitbox ingerold tijdens de 2020 wintertesten in Barcelona.

Jackā€™s Foto & Video Album 4:

In de lift van de Burj Khalifa.
Bovenin de Burj Khalifa, ruim 575 meter hoog!
Vettel rijdt de pits uit tijdens het wintertesten in Barcelona 2020.
Jacob & Co. Astronomia van 1 miljoen Dollar.

Jackā€™s Foto & Video Album 3:

De Ferrari monteurs hard aan het werk gedurende de lunch tijdens de 2020 wintertesten in Barcelona.
De pitsstraat tijdens de 2020 wintertesten in Barcelona.
Daniel Ricciardo vertrekt uit de pits in slowmotion.
Het schaalmodel van de Burj Khalifa.